1. Processamento de leito de estrada meio preenchido e meio escavado
Ao construir aterros em encostas com declive natural superior a 1:5 no solo, os degraus devem ser escavados na base do aterro e a largura dos degraus não deve ser inferior a 1M. No alargamento de rodovias por etapas ou reformas, deverão ser escavados degraus na junção dos taludes de enchimento dos aterros novos e antigos. A largura dos degraus em rodovias de alto nível é geralmente de 2M. As geogrelhas devem ser colocadas na superfície horizontal de cada camada de degraus, devendo ser aproveitado o efeito de reforço do limite lateral da fachada da geogrelha, resolvendo melhor o problema de assentamento irregular.
2. Asfalto em áreas com muito vento e areia
O leito da estrada em áreas ventosas e arenosas deve consistir principalmente de aterros baixos e a altura de enchimento geralmente não deve ser inferior a 0,3M. Devido aos requisitos profissionais de construção de leitos baixos e grande capacidade de carga em áreas ventosas e arenosas, o uso de células geotécnicas pode desempenhar um papel limitante lateral em enchimentos soltos, garantindo que o leito tenha alta rigidez e resistência dentro de uma altura limitada para suportar o estresse de carga de veículos de grande porte.
3. Preenchimento e reforço do leito da estrada atrás do pilar
O uso de células geotêxteis pode atingir melhor o objetivo de reforçar o encosto do pilar. As células geotêxteis podem gerar atrito suficiente entre o material de enchimento, reduzindo efetivamente o assentamento irregular entre o leito da estrada e a estrutura e, em última análise, aliviando os danos de impacto precoce da doença do "salto do pilar da ponte" no tabuleiro da ponte.
4. Leito de estradas em regiões de permafrost
Ao construir aterros de aterro em áreas de permafrost, a altura mínima de aterro deve ser alcançada para evitar recalques excessivos do aterro devido ao aumento do gelo ou à diminuição do limite superior da camada congelada. O efeito exclusivo de reforço da fachada e a implementação eficaz do confinamento lateral geral da geocélula podem garantir ao máximo a altura mínima de enchimento em certas seções especiais e fazer com que o enchimento tenha resistência e rigidez de alta qualidade.
5. Tratamento do leito da estrada com colapso de Loess
Quando vias expressas e rodovias de primeira classe passam por seções desmontáveis de loess e loess com boa compressibilidade, ou quando a capacidade de suporte permitida da fundação de aterros altos é inferior à pressão da carga do veículo e ao peso próprio do aterro, o subleito deve também ser tratado de acordo com os requisitos da capacidade de carga. Neste momento, sem dúvida, aparecerá a superioridade das células geotécnicas.
6. Solo salino, solo expansivo
A via expressa, a rodovia de primeira classe, o acostamento e o talude lateral construídos com solo salino e solo expansivo adotam medidas de reforço. O efeito de reforço de fachada da célula é o mais excelente de todos os materiais de reforço, e possui excelente resistência à corrosão, podendo atender plenamente aos requisitos de construção de rodovias em solos salinos e solos expansivos.
